摘要：泡沫混凝土是一种应用在高速公路软基处理或桥梁与引桥间软连接的新型填筑材料，具有施工简便、填筑速度快、密度低、工后沉降小、可治理桥头跳车病害、减少工后维修费用等优点。本文通过探讨泡沫混凝土组成材料对其性能的影响，总结了在实际工程中所采用的施工工艺与施工方法，为将来大量推广应用泡沫混凝土填筑技术提供了宝贵经验。
关键词：泡沫混凝土：软基处理：质量控制
1．  引言
    泡沫混凝土是近几年发展起来的一种新型填筑材料，是目前广泛应用在高速公路软基处理或桥梁与引桥间软连接填筑的组成材料。泡沫混凝土是利用物理方法制备泡沫，再将泡沫加入到胶凝材料(水泥、粉煤灰或矿渣粉)体系中，在较大水胶比条件下，经搅拌、浇注成型、养护而成的多孔轻质材料。它具有轻质高强、节能利废、保温隔声、防火性能好等特性，以前大量应用于墙体材料或保温材料领域中，应用在高速公路领域中是近几年的事情。泡沫混凝土可以降低地基应力，减小地基差异沉降，吸收路面冲击能量，从而有效解决软基路堤的桥头跳车、道路拓宽以及高寒地区路堤保温等问题，增大道路工程的稳定与安全系数，同时还可以降低工程造价，减少维修费用，提升社会效益。
    然而，在实际工程应用中，影响泡沫混凝土稳定性的因素很多，如泡沫剂的选择、成泡方法、形成泡孔均一的添加剂、原材料选择、配合比设计等，都会影响泡沫混凝土的新拌和硬化性能，研究这些性能无疑有利于泡沫混凝土在高速公路领域中的应用。
2．高速公路软路基处理或软连接填筑方案比较
    在高速公路软路基处理或桥梁主桥与引桥间软连接的5采用碎石土、石渣土或灰土等低压缩性土进行填筑，采用月材料可就近取材、填筑成本低；如采用大型新装装卸机械作方案的缺点也突出，如：每层填筑0．2—0．5m后，需碾压、：底部相同后，才能进行下一层填筑；填筑工期较长；填筑完150—165kN／m’，工后填筑沉降不可避免；土体含水率较大，有时碾压和夯实无法达到设计要求；路面结构层必须在填筑体沉降基本稳定后进行，难以保证工期。
    目前，大多数工程采用泡沫混凝土填筑方案。该方案现场可采用机械泵送、浇筑的方式，配合快速施工法进行泡沫混凝土填筑，辅助模板，每层浇筑高  度0．8m，间隔12h，待泡沫混凝土具有初始强度后再进行下层浇筑，工期较第一方案缩短3—5天。填筑施工时对基础的荷载只有50—54kN／mz，后期沉降极小，可防
止桥头跳车现象，有效减少后期维修费用；除此之外，采用该方案还具有施工作业面积小、不占用其他施工设备，不影响其他区段施工；施工受天气影响小，填筑自密实，施工速度快，保证工期等优点。缺点是前期填筑成本相对较高。
    通过以上的比较，可以清楚地认识到采用泡沫混凝土填筑方案，不仅可保证施工工期，而且更重要的是能保证施工质量，减少后期的维修费用。